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再向虎山行
文化园地  加入时间:2010-3-21 12:03:50     点击:1889
再 向 虎 山 行
——记工勘院郑徐铁路客运专线项目工地
      郑州至徐州客运专线是我国中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。郑徐客专西起郑州东站,东至徐州东站,为双线电气化客运专线,运行列车采用动车组,速度目标值为350公里/小时,计划2010年开工,2014年建成。
      2009年初春,尽管面临着战线长、天气寒冷等不利条件,我院坚持保质保量地完成了郑州到徐州客运专线的初测工作,得到甲方——铁四院肯定。基于以上原因及我院多年来与铁四院的良好合作关系,这次郑徐客运专线定测工作我院一次性承担30公里线路勘测,经过49天的艰苦奋战,完成钻孔404个,钻探总进尺约27000米。
      自2009年伊始到2010年年初,一年内三上铁路,我感慨万千!这次勘察工作刷新了我院一次性完成工作量最多、钻机设备最多、战线最长、协调难度最大、一次性钻探成孔率最高的历史记录,这标志着我院现场施工管理已逐步步入“技术型加管理型”模式。
      正确的态度观是做好一件事的关键。在项目刚刚开始的时候,作为项目副经理的我向参加项目的30多位实习学生们讲的第一句话就是:“来到这个项目上,首先态度必须端正。遇到问题不要紧,自己解决不了可以问,我可以教”。施工中有些学生吃不了工地上的苦,编录不认真,遇到问题不汇报,他们认为在工地上就是混日子,混一天单位给发一天的钱。在考察他们3天后,项目部从这30多位学生中挑选精明能干的6位做为组长,每人负责5-6人,对应负责5-6台钻机,并对这6名组长进行院质量管理体系培训,使他们尽快熟悉技术要求、明确自己的任务与职责。项目部每晚8点准时召开例会,对各个组遇到的技术问题,技术员与机台配合情况,施工情况等统一汇总,汇总完毕即出措施。对表现不好的编录员,初次进行警告,再次发现并不能及时改正的,实行“哪里来哪里去”的原则。尽管工期截止日越来越近,例会会议时间却越来越短,现场的问题与困难也越来越少。事实证明,这种管理模式是切实可行的。
      团结协作,精诚合作的团队精神是每一个项目成功的必要条件,这需要全体成员的共同努力。多年的良好发展证明了我院是一只团结奋进的队伍,我们有着很强的团队意识与使命感,它指引着我们在遇到各种问题与困难时毫不畏惧、迎难而上!在项目开始后,郝玉水院长、赵迷军总工、姜炎涛副院长、吉建华副院长、张根山副总工、訾文华院长助理、杨奇超主任,王健主任工程师等多次到工地检查指导工作,他们不仅带来了上级对一线施工人员的关怀与期望,更带来了技术上极大的帮助。他们凭借多年施工管理经验,给项目部提出了良好的建议与意见,指导我们少走弯路错路,这犹如“久旱逢甘露”给项目部成员精神上带来了不竭动力。
      当今社会竞争激烈,每个企业都要向质量求生存,向质量求发展。郑徐客运专线对施工要求很严格,甲方、监理对施工单位最直接的印象就是钻探质量。我院在质量控制方面坚持“科学创新、精勘细测、质量为本、公正诚信”的质量方针,严格要求项目部做好每一项工作,提高效率、保质保量。记得监理第一次检查工地时就对项目部大加表扬(监理已检查过几家单位),这足以证明了我院钻探质量高,也是对我院技术、管理工作的一种肯定,为我院赢得了美誉,更好的推动了“化勘”品牌的建设与发展。
      协调工作穿插在整个项目施工过程中,它是项目顺利进行的软条件,不管是铁路项目还是其他项目都需要“协调先锋”开个好头,协调若进行不下去,项目就会停滞。这次郑徐客运专线能够顺利开展与金云河主任的辛劳是分不开的。他依靠多年经营方面的经验与人际关系,积极的与甲方、监理、地方进行协调,每天早出晚归,头脑中一直想着怎样既做到各方都满意又节约我院成本。整个项目下来,他一点都不比一线人员轻松。项目部所有成员同心同德,与甲方、监理保持了良好的和谐,为项目顺利进行提供了保障。
      郑徐客专项目之所以能够圆满完成与领导的关心与大力支持是密不可分的,在这种环境、机制下,我们年轻人得到了自我发展的机遇同时也面临着挑战。在机遇来临的时候,我们会在工作中大胆展现自己;在一系列困难面前,我们会保持一颗“激情似火,静止如水”的心态去迎接挑战。
明知山有虎,偏向虎山行!我相信,拥有这样一支肯吃苦、善打硬仗、团结协作的队伍,工勘院在未来的发展中必将越走越好!
(轩吉善)